UKIDAJU SE TROLEJBUSI
Gradska skupština Beograda usvojila je odluku o ukidanju trolejbuskog saobraćaja, čime će šest do sedam postojećih linija biti zamenjeno električnim autobusima u okviru partnerstva sa privatnim operaterom. Na ovaj način, modernizacija gradskog prevoza preuzima centralnu ulogu u budućem razvoju saobraćaja.
Postojeće trolejbuske linije koje će biti obuhvaćene ovom promenom su:
• 19 (Slavija – Konjarnik),
• 22 (Slavija – Kruševačka),
• 28 (Studentski trg – Zvezdara),
• 29 (Studentski trg – Medaković),
• 40 (Zvezdara – Banjica 2) i
• 41 (Studentski trg – Banjica 2).
Takođe, linija 21A (Učiteljsko naselje – Slavija), trenutno zamenjena autobusima zbog manjka trolejbusa, može biti deo ovog plana. Pored njih, linija 22L (Studentski trg – Slavija), koja je ranije ukinuta, deo je istorijskog nasleđa ovog prevoza.
Odluka je doneta na osnovu predloga za javno-privatno partnerstvo s ciljem unapređenja gradskog prevoza. U obrazloženju se ističe da trolejbuski sistem, iako sa bogatom istorijom, trenutno ima ozbiljne probleme: zastarelu infrastrukturu, vozni park prosečne starosti od preko 15 godina i nisku efikasnost. Poslednja nabavka vozila realizovana je pre 13 godina, što dodatno otežava svakodnevno funkcionisanje sistema.
Mnoge linije imaju stare stubove i žice koje nisu obnavljane decenijama, uz česte tehničke probleme koji dovode do zastoja u saobraćaju i nezadovoljstva putnika. Upravo zbog ovih problema, prelazak na električne autobuse predstavlja ključan korak ka efikasnijem, ekonomičnijem i ekološki prihvatljivijem javnom prevozu.
Istorijat trolejbuskog saobraćaja u Beogradu
Prva trolejbuska linija uvedena je 1947. godine, nakon ukidanja tramvaja broj 1 u centru grada. Trolejbusi su tada saobraćali od Kalemegdana ka Slaviji, prolazeći kroz Vasinovu i Knez Mihailovu ulicu. Kasnije je linija produžena do Kruševačke ulice, preko Crvenog krsta i Autokomande, i podeljena na linije 11 i 13, čiji su današnji naslednici trolejbus 22 i autobus 31.
U prvim godinama trolejbuskog saobraćaja, linije su povezivale Kalemegdan sa delovima grada poput Kruševačke (11), Ustaničke (13) i Banjice (12). Postojale su i linije prema Novom Beogradu i Zemunu (14, 15 i 16) koje su kasnije zamenjene autobusima, dok su brojevi 15 i 16 ostali aktivni do danas, a linija 14 postala je autobus 84.
Sedamdesetih godina, zbog čestih kvarova i nepouzdanosti sistema, tadašnji gradonačelnik Branko Pešić inicirao je ukidanje trolejbusa. Ipak, linija 11 opstala je kao osnova za ponovno širenje mreže 1981. godine, čime je uspostavljen sistem koji danas poznajemo.
U novije vreme, trolejbuse sve više zamenjuju električni autobusi, koji su prvi put uvedeni na linijama EKO1 (Vukov spomenik – Novi Beograd) i EKO2 (Dorćol – Beograd na vodi).
Odluka o zameni trolejbusa električnim autobusima označava početak nove ere u beogradskom javnom prevozu, sa ciljem stvaranja efikasnijeg, modernijeg i održivijeg sistema za sve građane.