Detalji oko izgradnje pešačko-biciklističkog mosta na Novom Beogradu: Kada kreće izgradnja?

Iako su meštani Novog Beograda već godinama protiv izgradnje pešačko-biciklističkog mosta koji bi trebalo da poveže Blok 70 sa Ade Ciganlije, urbanistički projekat (UP) na kojem se zasniva izdavanje potrebnih lokacijskih uslova i sprovođenje administrativnih procedura za ovaj projekat trenutno je izložen javnoj prezentaciji. To znači da bi tehnička dokumentacija mogla biti završena ove godine, a početak izgradnje mosta planiran je za 2026. godinu, tri godine nakon što bude usvojen Plan detaljne regulacije, čime bi projekat postao jedan od prioritetnih za grad Beograd.

Prema urbanističkom planu koji je izradio Saobraćajni institut CIP, most je dizajniran tako da se uklopi u prirodno okruženje i ne remeti estetski identitet oblasti, a istovremeno ispunjava sve funkcionalne zahteve. Most će biti dugačak oko 500 metara, predviđen za pešake, bicikliste i ekološka vozila poput električnih trotinetima i skejtera. Kolski saobraćaj neće biti dozvoljen. Pristupne rampe sa strane Novog Beograda i Ade Ciganlije biće duge oko 150, odnosno 219 metara, dok će širina saobraćajnog profila na rampama biti šest metara, s tim da će se širiti na devet metara pri ulasku u most. Takva širina biće zadržana i duž celokupnog mosta.

Konstrukcija mosta biće kombinacija armiranobetonskih stubova i čelične konstrukcije sa sajlama, pri čemu se pešačka i biciklistička staza postavljaju na čeličnu platformu koja se pruža između luka mosta. Celokupna površina koja je obuhvaćena ovim urbanističkim projektom iznosi 5,35 hektara, a naručeni su od strane Gradske uprave Beograda, Sekretarijata za komunalne i stambene poslove i Direkcije za građevinsko zemljište.

Pešačko-biciklistički most sa novobeogradske strane biće povezan sa Savskim nasipom i pešačkim stazama koje vode prema Ulici omladinskih brigada, dok će se sa strane Ade Ciganlije pristupati mostu sa rekonstruisanog savskog nasipa. Ovi podaci o projektnoj dokumentaciji mogu se pogledati na zvaničnom sajtu grada ili u Gradskoj upravi Beograda svakog radnog dana od 9 do 15 časova.

Iako je urbanistički plan postavljen na javnu prezentaciju, on nije prošao bez protivljenja. Aktivisti iz udruženja „Blok 70 – Zajednička akcija“ koji su prethodnih godina organizovali peticiju protiv izgradnje mosta, ističu da ovakav projekat neće doprineti rešavanju problema saobraćajnog kolapsa, koji je, kako smatraju, prioritet za grad. Pored toga, tvrde da bi izgradnja mosta mogla dovesti do dodatnog zaduživanja od oko 20 miliona evra, a da nije obavljena neophodna analiza koja bi opravdala takvu investiciju. Protivnici mosta takođe ističu da bi projekt mogao narušiti kvalitet života stanovnika povećanjem buke, saobraćajnih gužvi i otpada, te da bi stvorio dodatno opterećenje za nasip.

Istovremeno, grad planira da obnovi Stari železnički most i pretvori ga u pešački most, kao i da ukloni Stari savski most, čemu su se usprotivili mnogi Beograđani. Iako je postojala ideja o premještanju Starog savskog mosta na lokaciju između Bloka 70a i Ade Ciganlije, ona je napustena. Saobraćajni institut CIP je, međutim, napomenuo da bi bilo tehnički moguće premeštanje mosta na ovu lokaciju, ali je takav poduhvat bio ekonomski neisplativ i nije imao željeni vizuelni efekat. Preporučeno je, stoga, da se razmotri izgradnja novog pešačko-biciklističkog mosta kao optimalno rešenje.

Iako se ovaj projekat suočava s protivljenjem, grad Beograd insistira na njemu kao jednom od ključnih urbanističkih poduhvata koji bi poboljšao infrastrukturu i povezanost na ovom delu grada.