Izgradnja jednog od najambicioznijih infrastrukturnih poduhvata u modernoj istoriji Beograda zvanično je počela 21. aprila. Projekat popularno nazvan „Mali metro“ obuhvata izgradnju dvocevnog podzemnog tunela koji će direktno povezati padine iznad Dunava sa novobeogradskom stranom, omogućavajući vozačima da centar grada prođu za svega nekoliko minuta. Ova kapitalna investicija realizuje se u saradnji države Srbije, Grada Beograda i partnera iz Kine.
Strateška trasa i tehnički izazovi
Budući tunel, čija će dužina iznositi dva kilometra, protezaće se od Bulevara despota Stefana, u blizini sedišta MUP-a, pa sve do Ekonomskog fakulteta, odnosno raskrsnice ulica Kameničke i Gavrila Principa. Inženjerski plan predviđa kopanje na dubini od 40 metara kako bi se bezbedno zaobišli postojeći i planirani gradski kolektori, kao i buduće linije beogradskog metroa.
Pre nego što specijalne TBM mašine krenu sa probojem samog tunela, narednih godinu i po dana obavljaće se pripremni radovi. Oni podrazumevaju izmeštanje obimne mreže instalacija – od vodovoda i kanalizacije do elektroenergetskih i telekomunikacionih kablova – u novu, namensku galeriju prema projektima Instituta „Jaroslav Černi“.
Ekološki efekti i rasterećenje saobraćaja
Planirano je da kompletan projekat bude završen do 2030. godine. Tunel će se sastojati od dve odvojene cevi sa po dve trake, a procenjuje se da će kroz njega biti preusmereno čak 30 linija gradskog prevoza koje trenutno opterećuju Trg republike i okolne ulice. Ovakva reorganizacija ne samo da će ubrzati protok vozila, već će dramatično smanjiti nivo aerozagađenja i buke u najužem gradskom jezgru.
Kada je reč o eksproprijaciji zemljišta, ona će se fokusirati na zonu oko Ekonomskog fakulteta tokom 2026. i 2027. godine. Za oko 50 porodica koje žive u objektima predviđenim za uklanjanje obezbeđen je model obeštećenja koji je već uspešno primenjen kod izgradnje Beograda na vodi.
Novi srpski most kao ključna spona
Sastavni deo „Malog metroa“ je i izgradnja Novog srpskog mosta, koji niče na mestu Starog savskog mosta. Sa dužinom od 420 metara, novi most će biti tri puta većeg kapaciteta. Pored dve kolovozne trake, posedovaće odvojene tramvajske baštice, kao i moderne staze za pešake i bicikliste.
Radovi na reci već su u toku, a polovina čelične konstrukcije je dopremljena iz Kine. Očekuje se da luk mosta bude vidljiv već ove jeseni, dok je završetak radova i puštanje u saobraćaj planirano za proleće ili leto 2027. godine, neposredno pre početka svetske izložbe Ekspo. Na novobeogradskoj strani, most će se nadovezivati na kompleksnu petlju sa pet kružnih tokova, čime će se osigurati maksimalna propusna moć vozila koja dolaze iz pravca novog tunela.
